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没了购置税政策 谁会率先疯掉

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大幼苗 Lv.4

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联想Miix2 11
发表于 2018-9-13 23:24:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
都说是车市金九银十,车市现在的热度还是相当高的,各大车商都有不错的优惠幅度,看上去是个相当好的出手时机。而大家很关心的购置税比例减免政策,早前就有消息传出将会取消。对于持币待购的消费者而言,购置税减免确实是非常好的政策,无论你买什么车,只要符合条件,排量1.6以下,无论是否带T,三菱新suv都能够享受购置税比例减免的优惠。


也就是说,无论是买10万左右的家庭车,还是买200万的i8,你都能享受到这个福利。那具体能优惠多少呢?从下表你可以看出,十万元的车能省至少2000元,如果买二十万以上的车,那最少都有四五千的优惠。虽然政策的减免比例对于之前有所减少,但一分钱也是钱,尤其是对于一些热销车型,这无疑是从另一个角度获得优惠。





不过,这个政策的目的,也是刺激现在的国内车市,如今国内车市活跃度比较高。倘若没有了购置税减免的政策优势,说多车市毫无冲击,那当然是骗人的,在1.6L这个几乎覆盖30万内车型的黄金排量,这个排量几乎能够覆盖从低端入门到入门级豪华品牌,那政策对于哪部分的车型,影响最大呢?



首当其冲的自然是近来表现平平的韩系车型,以现代汽车为代表,虽然近一个月有着非常明显的回升势头,但都基于政策刺激和终端的大幅度优惠下实现的。现在的主力动力总成就是那副1.6T发动机,从SUV到各个级别的轿车均有搭载。尤其是索纳塔9,1.6T支撑起90%的销量。如果优惠政策一旦消失,以主力车型全新途胜为例没有政策优惠后变相减少了4千左右的优惠,对于这个级别的车型来讲是个不少的数目。



而对于那些豪华入门级别的车型来讲,政策的影响显然大得多,哪怕是经历了“版本调整”的政策,这些车价超过30万的豪华车,所能得到的优惠就更加少,经销商也不可能无底线的增加优惠幅度。而到车主本身,这又是一笔必须要支付的购车费用。可以预计的是,这些豪华入门SUV和轿车,在政策收回后都将会经历过一个冷静期。



那么回到我们消费者自身,那么是不是要在政策收回前赶紧买车呢?个人认为,价格始终是市场调节的产物,年底一向是车商的销售旺季,终端的价格相比起淡季还是有所上扬,但从买车角度来讲并不是一个好时机。但如果有强烈的购车需求,还是早买早好,毕竟车市买来方便自己,如果为了优惠而带来其他麻烦,那就得不偿失了。
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